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jonathan andres rodriuge

• SISTEMA ELÉCTRICO
• SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
• SISTEMA DE FRENOS

Cualquier trabajo realizado en nuestro taller sera garantizado para que el cliente se sienta a gusto con el resultado del trabajo hacho en nuestro taller

SISTEMA DE FRENOS

El sistema de frenos está diseñado para que a través del funcionamiento de sus componentes se pueda detener el vehículo a voluntad del conductor.


La base del funcionamiento del sistema principal de frenos es la transmisión de fuerza a través de un fluido que amplia la presión ejercida por el conductor, para conseguir detener el coche con el mínimo esfuerzo posible.
Las características de construcción de los sistemas de frenado se han de diseñar para conseguir el mínimo de deceleración establecido en las normas.
El sistema de frenos se constituye por dos sistemas:


1.- El sistema que se encarga de frenar el vehículo durante su funcionamiento normal (funcionamiento hidráulico).
2.-El sistema auxiliar o de emergencia que se utilizará en caso de inmovilización o de fallo del sist.principal (funcionamiento mecánico).


Componentes del sistema de frenado

• 
  Pedal de freno: Pieza metálica que transmite la fuerza ejercida por el conductor al sist.hidráulico. Con el pedal conseguimos hacer menos esfuerzo a la hora de transmitir dicha fuerza. El pedal de freno forma parte del conjunto “ pedalera ”, donde se sitúan 2 o 3 palancas de accionamiento individual que nos permiten manejar los principales sistemas del vehículo.

• Bomba de freno: Es la encargada de crear la fuerza necesaria para que los elementos de fricción frenen el vehículo convenientemente. Al presionar la palanca de freno, desplazamos los elementos interiores de la bomba, generando la fuerza necesaria para frenar el vehículo; Básicamente, la bomba es un cilindro con diversas aperturas donde se desplaza un émbolo en su interior, provisto de un sistema de estanqueidad y un sistema de oposición al movimiento, de tal manera que, cuando cese el esfuerzo, vuelva a su posición de repose.

Los orificios que posee la bomba son para que sus elementos interiores admitan o expulsen líquido hidráulico con la correspondiente presión.

• 
  Canalizaciones: Las canalizaciones se encargan de llevar la presión generada por la bomba a los diferentes receptores, se caracterizan por que son tuberías rígidas y metálicas, que se convierten en flexibles cuando pasan del bastidor a los elementos receptores de presión. Estas partes flexibles se llaman “ latiguillos “ y absorben las oscilaciones de las ruedas durante el funcionamiento del vehículo. El ajuste de las tuberías rígidas o flexibles se realiza habitualmente con acoplamientos cónicos, aunque en algunos casos la estanqueidad se consigue a través de arandelas deformables (cobre o aluminio).

• Bombines (frenos de expansión interna): Es un conjunto compuesto por un cilindro por el que pueden desplazarse uno o dos pistones, dependiendo de si el bombín es ciego por un extremo o tiene huecos por ambos lados (los dos pistones se desplazan de forma opuesta hacia el exterior del cilindro.

Los bombines receptores de la presión que genera la bomba se pueden montar en cualquiera de los sistemas de frenos que existen en la actualidad.


Tipos de Sistemas de frenos:


En la actualidad, los dos grandes sistemas que se utilizan en los conjuntos de frenado son: frenos de disco (contracción externa) y frenos de tambor (expansión interna).
Todos los conjuntos de frenado sean de disco o de tambor tienen sus elementos fijos sobre la mangueta del vehículo, a excepción de los elementos que le dan nombre y que son sobre los que realizamos el esfuerzo de frenado (estos elementos son solidarios a los conjuntos de rueda a través de pernos o tornillos).

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE DISCO.

Mayor refrigeración.

Montaje y funcionamiento sencillo.

Piezas de menor tamaño para la misma eficacia.

CARACTERISTICAS DEL FRENO DE TAMBOR.

Mayor eficacia (mayor superficie)

Refrigeración escasa.

Sistema más complejo.

Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las ruedas traseras de algunos vehículos. Presenta la ventaja de poseer una gran superficie frenante; sin embargo, disipa muy mal el calor generado por la frenada.
Los frenos de tambor están constituidos por los siguientes elementos:

• Tambor unido al buje del cual recibe movimiento.

• Plato portafreno donde se alojan las zapatas que rozan con dicho tambor para frenar la rueda.

• Sistema de ajuste automático.

• Actuador hidráulico.

• Muelles de recuperación de las zapatas.

Frenos de disco: Utilizado normalmente en las ruedas delanteras y en muchos casos también en las traseras. Se compone de:

• Un disco solidario al buje del cual toma movimiento, pudiendo ser ventilados o normales, fijos o flotantes y de compuestos especiales.

•   Pinza de freno sujeta al porta pinzas, en cuyo interior se aloja el bombín o actuador hidráulico y las pastillas de freno sujetas de forma flotante o fija.

Asistencias al freno(servofreno):

Estos elementos se montan en el sistema de frenado para reducir el esfuerzo del conductor al realizar la frenada. La asistencia al freno que funciona por depresión y que se monta en la mayoría de los vehículos se sitúa entre el pedal del freno y la bomba. Es un receptáculo en cuyo interior se haya una membrana que separa dos cámaras. La cámara delantera (más próxima a la bomba) está sometida a la depresión que se genera en el colector de admisión (mot.gasolina) o algún generador de vacío (depresiones en Diesel).
La conexión entre la cámara delantera y el elemento de vacío se haya controlada por una válvula antiretorno cuya dirección de funcionamiento es siempre hacia la asistencia. En la cámara posterior (más cercana al pedal), reina la presión atmosférica estando conectada directamente con el exterior.


Repartidor de frenada en función del peso del eje trasero:

Es un elemento instalado en las canalizaciones de los frenos traseros que disminuye la presión hidráulica para no bloquear las ruedas, y así, realizar una frenada progresiva y homogénea. Su funcionamiento se justifica por la pérdida de adherencia que sufren las ruedas traseras cuando durante la frenada, parte relativa de la masa del vehículo tiende a deslizarse hacia delante:
Su funcionamiento puede ser mecánico o inercial. El mecánico es un elemento de regulación sujeto a la carrocería, y que tiene una palanca unida al elemento de suspensión que regula la presión del circuito en función del movimiento de dicha suspensión. En cambio, elfuncionamiento inercial regula la presión en función del desplazamiento de la masa del vehículo.


Freno de mano o de estacionamiento:

Son los conjuntos que bloquean el vehículo cuando esta parado o que permiten una frenada de emergencia en caso de fallo en el sistema de frenado normal.

Su funcionamiento es habitualmente mecánico, teniendo que realizan un esfuerzo sobre una palanca para el tensado del cable que bloquea las ruedas.


Purgado de un circuito de frenos:


Todo circuito hidráulico para su funcionamiento necesita funcionar sin aire. Cuando se realiza cualquier sustitución de un elemento hidráulico, es necesario la purgación del circuito. Dicha operación consiste en extraer todo el aire del circuito para dejar simplemente liquido hidráulico.

PROCESO DE PURGA

• Sist. Automático:

Consiste en colocar sobre el depósito una fuente de presión que empujará el liquido hacia los elementos de bombeo. Con este sistema el único trabajo a realizar es abrir cada purgador de los elementos de bombeo hasta verificar que el liquido sale libre de burbujas, y en caso de cambio de liquido, apreciaremos la diferencia entre el nuevo y el usado.

• Sist. Manual:

Para el purgado manual es necesario la intervención de dos personas. La primera persona se sentará en el asiento del conductor y con el motor en marcha realizara una serie de presiones de forma continuada con todo el recorrido del pedal. Una vez realizado dichas presiones el conductor debe mantener constante la presión del pedal, y con dicha presión, la segunda persona encargada de purgar el circuito abrirá y cerrara el purgador varias veces hasta que el liquido sea homogéneo (sin aire). Se cerraré el purgador, y si es necesario se solicitara a la primera persona que vuelva a presionar varias veces el pedal

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

La temperatura es un parámetro que afecta de manera importante el funcionamiento de los motores de combustión interna modernos.  En algunas partes del motor se tienen temperaturas mayores de 1000°C (cámara de combustión), en algunos casos los gases de escape salen a 550°C.  En un motor más de la tercera parte de energía que se le suministra a través del combustible se pierde en forma de calor. El sistema de enfriamiento es el que se encarga de que los diferentes componentes del motor se mantengan en temperaturas seguras y así evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daños importantes y lograr con ello su máximo rendimiento.   

Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son: 

♦ Cámara de combustión 

♦ Parte alta del cilindro 

♦ Cabeza del pistón  

♦ Válvulas de escape y de admisión 

♦ Cilindro  

Los sistemas de enfriamiento modernos están diseñados para mantener una temperatura homogénea entre 82° y 113°C. Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos: 

• Desgaste prematuro de partes por 

sobrecalentamiento, en especial 

en el pistón con la pared del 

cilindro 

• Preignición y detonación  

• Daño a componentes del motor o 

accesorios (radiador, bomba de 

agua, cabeza del motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.) 

• Corrosión de partes internas del 

motor 

• Entrada de refrigerante a las 

cámaras de combustión 

• Fugas de refrigerante 

contaminando el aceite lubricante 

• Evaporación del lubricante 

• Formación de películas indeseables sobre elementos que transfieren calor como los ductos del 

radiador 

• Sobreconsumo de combustible

• Formación de lodos por baja o alta 

temperatura en el aceite lubricante 

OBJETIVO DEL SISTEMA DE 

ENFRIAMIENTO 

• Reducir la temperatura dentro de 

rangos seguros de operación para 

los diferentes componentes, tanto 

exteriores como interiores del 

motor 

• Disminuir  el desgaste de las 

partes 

• Reducir el calentamiento de los 

elementos de la máquina que se 

mueven unos con respecto a otros 

• Mantener una temperatura óptima 

para obtener el mejor desempeño 

del motor 

Para cumplir con estos objetivos el 

sistema cuenta con el refrigerante 

que es la sustancia encargada de 

transferir el calor hacia el aire del 

medio ambiente, y debe tener las 

siguientes características: 

• Mantener el refrigerante en estado 

líquido evitando su evaporación. 

Esto se logra al cambiar el punto 

de evaporación de la sustancia 

refrigerante 

• Mantener el refrigerante en estado 

líquido evitando la formación de 

hielo al bajar la temperatura 

ambiente, esto se logra al cambiar 

el punto de congelación  de la 

sustancia refrigerante  

• Evitar la corrosión 

• Tener una gran capacidad para 

intercambiar calor

VÍDEO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL AUTOMÓVIL

SISTEMA ELECTRICO

el sistema electrico es el que hace que fluya la corriente. esta se divide en varios subsistemas que van ligados al tema como lo son:

1.  subsistema de carga 
2. subsistema de encendido
3. subsistema de arranque 
4. subsistema de luces  

1. SUBSISTEMA DE CARGA: es el encargado de prover la carga naecesaria para poder mantener el abastecimiento que inicialmente asume la bateria y los componentes electricos, esta compuesto por los siguientes elementos: 

• LA BATERIA: es un acumulador y proporciona la energía eléctrica para el motor de arranque de un motor de combustión. La batería de arranque ha de cumplir este requisito también en invierno a bajas temperaturas. Además el voltaje eléctrico no puede reducirse considerablemente durante el proceso de arranque. Es por ello que las baterías de arranque disponen de una resistencia interior pequeña
• ALTERNADOR: El funcionamiento del alternador del automóvil se basa en el principio general de inducción de voltaje en un conductor en movimiento cuando atraviesa un campo magnético igual que cualquier generador.
  Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que crea el campo magnético y el inducido que es el conductor el cual es atravesado por las líneas de fuerza de dicho campo.
• REGULADOR: Un regulador de voltaje (también llamado estabilizador de voltaje o acondicionador de voltaje) es un equipo eléctrico que acepta una tensión eléctrica de voltaje variable a la entrada, dentro de un parámetro predeterminado y mantiene a la salida una tensión constante (regulada).
• AMPERITMETRO: Un amperímetro es un instrumento que sirve para medir la intensidad de corriente que está circulando por un circuito eléctrico. Un microamperímetro está calibrado en millonésimas de amperio y un miliamperímetro en milésimas de amperio.

2. SUBSITEMA DE ENCENDIDO: el que nos permite prender el automovil, consta de los siguientes elementos.

1. SWITCHES: switch es un dispositivo mecánico que conecta y desconecta un circuito eléctrico a voluntad. Los switch cubren una gama amplia de tipos, del subminiatura a hasta los de una planta industrial que cambia megavatios de suministro de voltaje alto encendido y líneas de la distribución asi como su utilizacion en el encendido de auto o coneccion de intrumentos en el vehiculo o aparatos que necesite un switch o apagador como se dice normalmete.
2. DISTRIBUIDOR: es un elemento del sistema de encendido en los motores de ciclo Otto (motores de gasolina, etanol y gas) que envía la corriente eléctrica de alto voltaje, procedente de la bobina de encendido, mediante un dedo o rotor giratorio en el orden requerido por el ciclo de encendido de cada uno de los cilindros hasta las bujías de cada uno de ellos.
3. BUJIAS: es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en el (o los) cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustión interna de encendido provocado (MEP) , tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustión/expansión del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema deencendido del motor.
4. BOBINA: Es un componente pasivo de un circuito eléctrico que, debido al fenómeno de la autoinducción, almacena energía en forma de campo magnético

3. SUBSISTEMA DE ARRANQUE:  El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigüeñal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento. tiene los siguientes elementos: 

1. MOTOR DE ARRANQUE Un motor de arranque o motor de partida es un motor eléctrico alimentado con corriente continua con imanes de tamaño reducido y que se emplea para facilitar el encendido de los motores de combustión interna, para vencer la resistencia inicial de los componentes cinemáticos del motor al arrancar. Pueden ser para motores de dos o cuatro tiempos

4. SUBSISTEMA DE LUCES: es donde van conectados los accesorios del automovil pero que tambien son indispensables en un automovil, como son direccionales, estacionarias, etc. El sistema de luces de un automóvil esta compuesto básicamente por los focos delanteros, señaleros, luces de freno y marcha atrás, limpia parabrizas, etc.

Ante una falla en las luces del automóvil lo primero a verificar será que éstas no se encuentren quemadas.Otro posible fallo muy común son los fusibles quemados, incluso éstos a veces pueden presentar oxido que obstaculize la buena conducción de la corriente eléctrica.
En el caso de tratarse de fusibles quemados debe tenerse especial cuidado de reemplazarse por fusibles del mismo tipo y para el mismo voltaje. la siguiente imagen representa como debe ir una conexion de la variedad de luces que pueden haber en un automovil

POR ULTIMO A CONTINUACION VEREMOS UN VIDEO DONDE NOS PRESENTAN LOS SUBSISTEMAS DEL SISTEMA ELECTRICO Y COMO DEBEMOS HACERLOS FUNCIONAR DE UNA MEJOR MANERA.